经典回顾F1的发展史
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
英国人伯尼·埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛车手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。方程式赛车是由本世纪初 的场地赛车派生出来的。方程式赛车分3个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。
一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得三级方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每 年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。一级方程式赛车的车速最高可达406公里/小时(测试极限，由本田车队在美国创造),平均速度则达 到200—250公里／小时。历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车，但是，这么高的时速只能在瞬间产生，且这种赛车不能批量生产也 不能常年使用，算不上真正意义上的汽车。所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。
50年代——起步
方吉奥
其实，第二次世界大战前，欧洲已有多个极具盛名的赛车场，但那时的赛事因参赛车辆不多，因而对参赛者无严格的限制。50年来，一级方程式赛车的引擎规格不断 有大幅改变，到1986年自然吸气引擎被禁止，一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以3·5公升的 自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手法里纳（Giuseppe Farina）赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。1951年，F1出现了一位真正的车王方吉 奥（JuanManuel Fangio），阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！1958 年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。
Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车 手，包括MikeHawthorn，StirlingMoss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。总之，无论道路多么坎坷，50 年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用F1A专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。
60年代——转折
约翰·苏提斯（图片来源车评网）
首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军 和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark，Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过
F1(参数|图片)世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门奥地利的红牛F1赛车。这种发动机后来统 治了整个70年代。
另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们 看看两届世界冠军JimClark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他 与Trips(German，Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在 Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香 烟的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。
70年代——成熟
Jochen Rindt和他的路特斯赛车
首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins英国的迈凯伦F1赛车Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等， 都从安全角度进行了审查，论证，改进。在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军詹姆斯·亨特 （James Hunt）说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。
尼基·劳达和詹姆斯·亨特
F1(参数|图片)开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。这里不得不提到现在F1的掌门人伯尼·埃克莱斯通先生，因为正是 他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。伯尼将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新 的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。雷诺车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式 与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。
80年代——竞争
阿兰·普罗斯特
F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人尼尔森·皮奎特（Nelson Pequet），阿亚顿·塞纳（Ayrton 
Senna(参数|图片)），法国人阿兰·普罗斯特（AlainProst）和尼格·曼塞尔（BritonNigelMansell）。他们之间展开了最激烈的争夺。比 赛精彩不断。车队方面，由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是塞纳的第一个车手总 冠军年里，迈凯轮车队惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！法拉利车队赢得了1988年的蒙扎大奖赛的胜利。而车队创始人恩佐·法拉利在几周前刚刚去 世。
90年代以后——现代F1
塞纳
90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，普罗斯特最后一个车手总冠军年里，他驾驶的赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统， 循迹控制系统还有电子控制的悬挂系统。但1994年塞纳的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又 回到了原来的基本构造。
塞纳离开后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加 开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、 车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。
“车神”塞纳走后，德国车手迈克尔·舒马赫逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年(1994)获得了第一个世界冠军。95年为贝纳通车队卫冕成功。 1996年，他转入状态不是很好的法拉利车队，并终于在2000年为法拉利车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的舒马赫 已经是7次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到91次，超过以前所有车手的战绩。
纵观F1走过的50多年来，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……
